侠客行 城市路况试驾体验东风日产逍客

东风日产逍客

随着花都的东风日产投产了在日本销量第一的城市SUV后，逍客的定位反而更加清晰了，明显的它定位于新兴的跨界车更为合适，在之前的市场广告推广上总是与SUV级别、20万元以上的竞争对手比较是很不聪明的，现在退去了当初的躁动，回归了很多朴实，这时候笔者也仔细地再感受了一次它的跨界。

用MR20DE发动机版本更为适合

2.0发动机的优点表现在它的扭力平均输出，这款拥有着102 kw最大功 率和198 N·m最大扭矩的发动机，驱动我们眼前这款整备质量为1486kg的四驱版本车型，在数据上的表现还算优异。MR20DE它省油而输出平顺，要超车时也有从容的加速力。而CVT无级变速的自动挡也很配合逍客的性格，都是像丝绸一样的顺滑，不过，CVT的保护性很强，当它的工作温度超过了预设的标准，它便会阻止发动机用高转速转动，这样便不能随心地降低挡或加速了。

电动助力的方向盘转动非常省力

笔者自用的是一台电动助力的飞度，没想到逍客更加“轻盈”，开起来是轻松得不得了，用电动助力的方向盘转动省力，车速加快时还可适当增加操作力道，虽然传递的路感不是很多，但胜在转向较为直接。过弯时，悬挂系统对车身提供渐进增强的支撑力，只要保持理智驾驶，速度控制适当，侧倾并不会发生，可以保证足够的驾驶信心。

东风日产逍客

驾驶很舒服，不知不觉越开越快

逍客行驶在良好的公路上，有让人不知不觉地越开越快的倾向。我们在无车的高速公路上奔驰，心情轻松，没有具压迫力的弯路，也没有令人心烦的噪音，右脚轻点油门，方向盘保持很稳定的状态，车子从收费站后加速，跑了一段时间，才看到速度计已接近160km/h，而且感觉还有很多力道没有使用出来。

总结：

驾控感：设定是偏向适合各类路况，所以离地略高，路面感不太强。

乘坐感：悬挂调较舒适，车身隔音同级之冠，上下头位有些拥挤。

性价比：做工和用料都很好，但目前价格还是高，价钱若在15万上下，会是最值得买的跨界车。

油耗量：开了几天，发现这款发动机和CVT配合很好，省了不少的油费，但驾驶时不要急加速和过陡地上斜。