东风日产逍客：年资虽浅 逆市上扬

“看着严峻的经济形势，那是血压升得快；看着加油站里的价目表，那是油价升得快”，一位持币待购的准车主无奈打趣说道，他还坦言因为这些“残酷”的现实因素，自己已经放弃了心仪的车型，“SUV买是买得起，但是用着揪心啊”。类似的观点普遍存在——这对于某一类型车型而言，是提升销量的不利因素。

值得一提的是，即使在整个汽车行业中，也有明显的消极痕迹：因为受到了年初雪灾、四川地震等事件影响，2008年上半年国内乘用车市场交出的“期中考答卷”并不如过往同期般令人满意：据中国汽车工业协会7月8日公布的统计数字显示，今年前6个月，乘用车累计销量超过360万辆，同比增长17.07%，相比上年同期22.26%的增幅有明显回落。

尽管大多数的厂家面临着惨淡经营的局面，车市中却仍然有为数不多的“非典型”存在——在此期间，东风日产的总销量累计达到159268万辆，超额完成销量目标近1万辆，同比增长24.3%，并跃升为华南三大车企中的销量冠军。行家认为，在几近销售“神话”的背后，东风日产持有的是“一只逆势飘红的汽车股”——逍客。“虽然‘年资尚浅’，但其对于完成既定销量目标的贡献作用不容忽视”——这种褒扬意味浓厚的观点，很大程度是建基于逍客备受热捧的市场表现。据悉，在上市后短短一个季度内，这款车的累计销量已经突破1万辆。

月均3000余辆的销售数字，对于上市已久、积淀了一定口碑的车型而言，并非难题；而对于类似逍客这样的定位脱俗、面对全新细分市场的‘先行者’来说，则实属不易”，一位熟知国内车市行情的资深人士如是表示。他认为，“从当初受定价舆论影响到如今销量的强势反弹”，逍客的向好势头直接反映其导入策略、市场定位的精准，以及性价比方面的明显优势。

首先，这款车生得逢时——近年来，SUV之风大为盛行，但又面临着油价高企的桎梏；于是，迎合着Crossover趋势，定位于“在城市中穿行的跨界车型”的逍客，因为同时具备传统SUV的高通过性、强动力性，以及与轿车同样的舒适性、操控性和燃油经济性，而获得开发SUV、轿车甚至是MPV领域消费潜力的能力。

其次，汽车业界的普遍观点是，“逍客的性价比之‘高’，由双重内涵作为支撑”：一方面，它比轿车多了SUV的功能——这款置有手动换挡模式的CVT无级变速器车型，让驾驶者对动力的控制更加得心应手；高性能悬挂、205mm的离地间隙，保证了越野时的基本需要。另一方面，它又在SUV的基础上“克隆”轿车的先天优势——XTRONIC CVT变速器配合低风阻车身和先进的MR20DE全铝合金发动机，成就燃油经济性。值得一提的是，即使在看不到的安全性能上，逍客依然表现出色，其原型在欧洲NCAP测试上获得了完美的五星评价。而在同价位的车型当中，能够全面地匹配这些优势的产品屈指可数。

有见及此，业内人士强调，在略显惨淡的车市环境下，诸如逍客一类车型必然会获得广泛关注——由当初“东风日产试水Crossover领域的先锋，定价引发广泛舆论”，到现今“从竞争激烈的20万元级别中开辟广阔生存空间，为东家贡献绝佳销量”，这款车逆市上扬的表现，理所当然地换来聚焦，进一步而言，消费好感将成为推动其销量不断增长的有利因素。